Les véhicules diesel ont d'excellentes qualités
en termes d'économies d'énergie et de puissance et sont
très populaires, surtout en Europe – environ 35 pour
cent des véhicules européens sont dotés de moteurs
diesel. L'industrie automobile se prépare actuellement à
l'introduction de réglementations très strictes en matière
de gaz d'échappement au niveau international. Le problème
majeur, en ce qui concerne les moteurs diesel, est de réduire
les
concentrations de substances toxiques dans les gaz d'échappement,
par exemple les oxydes d'azote (NOx) et les matières particulaires
(MP). DENSO a travaillé à la conception de divers systèmes
de gestion de moteurs diesel et d'éléments susceptibles
de contribuer à la réduction des émissions de
substances toxiques. |
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| En 2001, DENSO a développé un système
à rampe commune 1800 bar assurant une pression d'injection
élevée – 1800 bar, la pression la plus élevée
au monde – tout en satisfaisant à la réglementation
EURO 4 relative aux émissions. Ce dispositif, installé
sur les véhicules MPV produits par la Mazda Motor Corporation,
fut introduit en juin 2002. De plus, l'Atenza, lancée par Mazda
en septembre 2002, est elle aussi dotée de ce système
que DENSO commencera à produire à grande échelle
en Hongrie en l'an 2003. |
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| Le système DENSO à rampe commune 1800
bar est constitué d'une pompe d'alimentation, d'une rampe commune
avec capteur de haute pression, d'un injecteur à contrôle
électronique et d'une unité de contrôle électronique
à haute vitesse à 32 bit intégré à
un module (EDU). |
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| Dans le système à rampe commune, le
carburant est pressurisé par une pompe d'alimentation avant
d'être transféré et accumulé dans la rampe
commune, puis injecté dans les chambres à combustion
par les injecteurs à contrôle électronique. L'accumulation
du carburant dans la rampe commune permet non seulement de pressuriser
ledit carburant, mais aussi de contrôler la pression et l'avance
à injection indépendamment de la vitesse de rotation. |
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| Les éléments principaux du nouveau
système DENSO à rampe commune ont les caractéristiques
suivantes. |
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Pompe d'alimentation |
Le système DENSO à
rampe commune peut injecter du carburant pressurisé jusqu'à
1,800 bar, réduisant considérablement la concentration
de MP dans les gaz d'échappement. Cette pression élevée
du carburant à l'injection est assurée par la
pompe d'alimentation à deux cylindres qui est plus légère
et plus petite que les pompes traditionnelles. C'est l'adoption
d'une structure à came extérieure plutôt
qu'à came intérieure qui permet à la pompe
d'alimentation d'atteindre de telles pressions. L'utilisation
d'un matériau comme l'aluminium pour le corps de pompe
permet une réduction de poids tandis que l'arrangement
des cylindres sur un axe perpendiculaire à l'arbre à
cames permet une réduction de la taille. |
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Injecteurs à contrôle électronique |
DENSO a conçu un injecteur
à contrôle électronique assurant un meilleur
temps de réponse, permettant ainsi de réduire
l'intervalle entre les injections et d'assurer des injections
multiples. Les nouveaux injecteurs DENSO peuvent injecter du
carburant à des intervalles de 0,4 millisecondes avec
une quantité restreinte. Grâce à eux, le
système peut
assurer cinq injections pour chaque période de combustion.
Étant donné que les quantités de carburant
sont prédéterminées dans le système
à injections multiples à cinq injections, les
émissions de MP et de NOx sont réduites et le
niveau de silence est équivalent à celui des moteurs
à essence. |
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| Les cinq injections du système à injections
multiples s'appellent respectivement injection pilote, pré-injection,
injection principale, après-injection et post-injection. L'injection
pilote assure un certain laps de temps pour le mélange carburant/air
bien avant l'allumage. La pré-injection réduit le délai
d'allumage de l'injection principale et contribue donc à réduire
la production de NOx, de bruit et de vibrations. L'après-injection
déclenchée une microseconde après l'injection
principale consume une autre fois tout résidu de MP. Enfin,
la post-injection contribue au contrôle de la température
des gaz d'échappement, ce qui rend plus efficace le traitement
des émissions dans le système d'épuration en
aval. |
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Unité de contrôle électronique
du moteur intégré au module de commande EDU |
| L'unité de contrôle
électronique DENSO du nouveau système à
rampe commune contrôle et ajuste d'une part les variations
des quantités injectées entre injecteurs et d'autre
part les variations pour chaque injecteur en fonctionnement.
De la sorte, le système d'injection assure de bonnes
performances avec des quantités limitées de carburant
et un fonctionnement de grande précision. |
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[Coordonnées]
Shinya Omi, Yoko Suga, Miwa Kurokawa
Département des Communications Générales de DENSO
Corporation
+81-566-25-5594/5592
shinya_omi@denso.co.jp,
yoko_suga@denso.co.jp,
miwa_kurokawa@denso.co.jp,
jennifer_knoll@denso.co.jp
http://www.globaldenso.com |
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